„Golf eTSI 150 Style“: ko verta hibridinė geriausiai parduodamo automobilio versija Europoje?

„Volkswagen“ nuo kito kovo pradės prekiauti aštuntąja savo garsiojo „Golf“ karta. Nuo išleidimo 1974 m. Europos kompaktinių automobilių žvaigždė pardavė ne mažiau kaip 35 milijonus egzempliorių. Pakanka pasakyti, kad kiekvienas naujos versijos pristatymas yra pagrindinis strateginis Vokietijos grupės, kuri vėl vaidina tęstinumo kortą, akcijų paketas.
Be šiek tiek ryškesnių ir kampuotesnių linijų, „Golf 8“ eina į skaitmeninį amžių su aukštųjų technologijų ir prijungta kabina, prikimšta vairavimo priemonių. Bus pasiūlyta ne mažiau kaip penkios naujos paprastos ir papildomos hibridinės versijos, įskaitant mūsų testą „Golf 1.5 eTSI 150 Style“. Po 45 metų gero ir ištikimo aptarnavimo „Golf“, kuris yra perkamiausias automobilis Europoje (visos kategorijos kartu), neketina atgaivinti. Labai apmaudu dėl konkurencijos, 8-oji vokiečių ikonos karta davė sau visas galimybes toliau vadovauti lenktynėms ir dominuoti rinkoje.
Po 45 metų ir 8 versijų „Golf“ dizainas visada tobulėjo / Jérôme Cartegini, skirtas The-HiTech.net

Įvadas

Tie, kurie tikėjosi 100% elektrinės naujojo „Golf“ versijos, bus jų kaina. Siekdamas neužgožti savo naujausio ID.3, gamintojas iš tiesų pirmenybę teikė naujoms varymo technologijoms. „Golf 8“ bus pirmasis „Volkswagen“, kurį bus galima įsigyti penkiomis hibridinėmis versijomis: trys 48 V pusiau hibridinės jėgainės (81 kW, 96 kW ir 110 kW) ir du papildomi modeliai (150 kW ir 180 kW GTE), kurių datos rinkodara dar nebuvo paskelbta.
Vieną kartą naujasis „Golf“ vis dar iš esmės atrodo kaip „golfas“. Net jei jo korpusas buvo visiškai perdarytas įgyjant aerodinamikos, jo dizainas išlieka labai artimas „Golf 7“ dizainui. Kita vertus, 3 durų versija dingsta 5 durų kėbulo naudai, kuri dabar bus įprasta visiems naujiems modeliams. . Kompaktų karalienė išlaiko tą patį plotį, tačiau įgyja 2 cm ilgio (4,28 vietoje 4,26 m) ir 1 cm aukščio (1,46 m).
Jo linijos vystosi mažais prisilietimais, daugiausia naujos spalvos, labiau suplotos ir kampuotos grotelės, taip pat naujas, rafinuotas šviesos ženklas, standartiškai pritaikytas LED projektoriams. Pokyčiai reikšmingesni transporto priemonės viduje su (galiausiai) visiškai skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir dosnesne standartine įranga. Siūlomos keturios naujos įrangos linijos: „Golf“, „Life“, „Style“ ir „R-Line“ (sportiška versija).
Jérôme Cartegini, skirta The-HiTech.net
Mes paėmėme naujojo „Golf 1.5 eTSI 150“ (1-oji stiliaus apdaila) vairą, kuris bus vienas iš pirmųjų „lengvojo hibrido“ modelių, kuriuos pardavinėja gamintojas. Šis kompaktiškas turi 1,5 litro benzininio variklio agregatą, susietą su 48 V sistema, ir DSG 7 laipsnių dvigubos sankabos automatinę greičių dėžę.
Planuojama prekiauti nuo 2020 m. Balandžio mėn., Ji didžiuojasi tuo, kad degalų sąnaudų nauda gali siekti iki 17%, palyginti su ankstesne lygiaverte benzinine versija. Jo kaina dar nėra oficialiai paskelbta, tačiau, pasak gamintojo, ji turėtų būti apie 35 500 eurų. Naujas stiprus „Peugeot 308“ konkurentas, kuris vis dar išlieka kompaktiškų automobilių žvaigžde Prancūzijos rinkoje.
Po gaubtu „Golf eTSI“ turi 150 AG TSI benzininį variklį kartu su pusiau hibridizacija, aprūpinta 48 voltų technologija / Jérôme Cartegini, skirta The-HiTech.net

Laive „Golf 1.5 eTSI 150 Style“

Jei galime apkaltinti „Volkswagen“, kad „Golf“ išorės dizainą pakeitė šiek tiek per nedrąsiai, tai nėra visiškai pasikeitusio interjero atvejis. „Golf 8“ įžengia į skaitmeninį amžių su visiškai skaitmenine ir prijungta kabina. „Digital Cockpit“, būtent toks pavadinimas, sujungia 10 colių ekranus, skirtus prietaisams, ir 8,25 colių (arba 10 colių, pasirinktinai) informacijos ir pramogų sistemai, su daugiafunkciniu vairu.
Be vairo, fiziniai mygtukai visiškai išnyko, kad būtų naudingi tik liečiami ir jautrūs valdikliai, įskaitant tam tikras funkcijas, tokias kaip oro kondicionavimas. Tas pats apšvietimas, priekinio stiklo ir galinio lango šildymas, valdomi naudojant skaitmeninę klaviatūrą, esančią kairėje ekrano dalyje. Sunku būti racionalesniam ir modernesniam, tačiau fizinius valdiklius vis tiek praktiškiau naudoti vairuojant.
Pagal šios kategorijos vidurkį bagažinės tūris yra 380 litrų / Jérôme Cartegini, skirtas The-HiTech.net
Erdvumas ir bagažinės tūris nesikeičia, tačiau išlieka kompaktiškų sedanų kategorijos vidurkyje. Nepaisant kompaktiškesnio dydžio nei dauguma konkurentų, jis gali patogiai sutalpinti iki 5 keleivių, įskaitant du suaugusius ir vaiką gale. Nulenkus galinę sėdynę, bagažinės tūris padidėja iki 1237 litrų. Be nuotaikos apšvietimo (nuo 10 iki 32 spalvų, priklausomai nuo apdailos), „Golf 8“ turi labai blaivų interjerą ir iš esmės geros kokybės medžiagas.
„Style“ apdailai naudingos gana patogios sportinės sėdynės priekyje su daugybe elektrinių reguliavimo priemonių vairuotojo pusėje. Vairavimo padėtis, pritaikyta visų tipų kėbulams, suteikia puikų manevringumą ir gerą bendrą matomumą. Šioje versijoje taip pat yra vairas ir odinės pavarų svirties rankenėlė. „Tiny“, pastarasis primena „Porsche 911
“. Visiškai apčiuopiamas ir skaitmenizuotas aukštųjų technologijų prietaisų skydelis / Jérôme Cartegini, skirtas The-HiTech.net

Pagalba vairuojant

Neabejotinai aukštųjų technologijų naujasis „Golf“ sujungia įspūdingą skaičių 1 ir 2 lygio vairavimo pagalbinių priemonių. „Wi-Fi“ veikiančios „Car2X“ sistemos dėka, jungdamasis ir bendraujantis, jis gali numatyti kelyje kylančią riziką. -Fi. Ši technologija, įprasta visiems gamintojams, suteikia galimybę įrengtoms transporto priemonėms bendrauti ir keistis informacija tarpusavyje, taip pat su tam tikra prijungta kelių infrastruktūra 800 metrų spinduliu. Konkrečiai tai leidžia vairuotojui būti įspėtu apie įvykius kurie gali įvykti priešais jį kelyje (avarijos, transporto spūstys, avarinis stabdymas, intervencinių transporto priemonių buvimas ir kt.) ir galbūt išvengti avarijos.
Transporto priemonėje taip pat yra vairavimo asistentas, vadinamas „Travel Assist“, kuris važiuoja iki 210 km / h. Susijęs su adaptyvia greičio palaikymo sistema „ACC“ ir eismo juostos laikymo padėjėju „Lane Assist“, jis lėtai, bet užtikrintai artėja prie autonominės vairavimo sistemos. Tačiau, kaip mums primena gamintojas, pagal galiojančius teisės aktus vairuotojui reikia išlaikyti kontrolę ir visą laiką bent vieną ranką laikyti ant vairo. Talpiniai jutikliai yra atsakingi už jo kvietimą užsisakyti per įvairius įspėjimus, jei jis paleidžia vairą ilgiau nei 15 sekundžių. Avarinis padėjėjas be jokios reakcijos stabdo ir imobilizuoja transporto priemonę. Atkreipkite dėmesį, kad adaptyvi greičio kontrolė gali reguliuoti greitį pagal greičio apribojimus.

Technologinės ribos

Deja, sistema toli gražu neįtikino mūsų. Pernelyg įkyri, nepakankamai tiksli ir per sudėtinga konfigūruoti per vairo valdiklius. Tai mums sukėlė puikių baimių. Du kartus mažuose kalnų keliuose avarinė sistema buvo įjungta be jokios aiškios priežasties, todėl transporto priemonė sustojo. Pusiau autonominių sistemų, tokių kaip ši, aiškinimo klaidų, be abejo, sumažės dėl technologinės evoliucijos laidų, tačiau šiuo metu jos vis dar gana dažnai pasitaiko „Golf“ ar kituose konkuruojančiuose modeliuose.
Eismo juostos laikymo asistentas pasirodo per staigus ir linkęs įsipainioti, kai, pavyzdžiui, senos žymėjimo linijos ant žemės kerta naujas. Tiek daug problemų, kurios mus paskatino visiškai išjungti vairavimo pagalbines priemones, tačiau kiekvienu startu jos vėl įjungiamos pagal nutylėjimą. Kol kas „Golf“ pagalbos technologijos yra daug efektyvesnės greitkeliuose, pavyzdžiui, greitkeliuose su gerai pažymėtais keliais, kur įvairių ir įvairių nenumatytų įvykių yra mažiau.
„Touareg“ atidaryme „IQ.LIGHT“ LED matricos žibintai dabar yra papildomi „Golf 8“ variantai. Sujungti su priekine kamera, jie gali pritaikyti savo šviesos spindulį ir leisti važiuoti pilnais priekiniais žibintais, neapakindami kitų vairuotojų. . Puiki pažanga tiek komforto, tiek saugumo požiūriu.
„IQ.LIGHT“ žibintų LED matrica reguliuoja apšvietimą pagal kitas transporto priemones / „Volkswagen“

Prijungta įranga ir paslaugos

Su savo aukštųjų technologijų įranga, naujasis „Golf“ tapo tikru „geek“ automobiliu! Įrengtas „Wi-Fi“, „Bluetooth“ ir 4 G ryšys (per gamykloje integruotą „eSim“), jis suteikia prieigą prie daugybės internetinių paslaugų per „Volkswagen We“ platformą, pavyzdžiui, garso perdavimo paslaugas, internetiniai radijo imtuvai, „Amazon Alexa“ balso komandoms ir kt. Kaip ir „Tesla“, gamintojas dabar gali atnaujinti programinę įrangą ir nuotoliniu būdu perduoti naujas paslaugas („Over The Air“). Beveik visas daugialypės terpės ir su transporto priemone susijusias funkcijas galima pasiekti per centrinį jutiklinį ekraną: išmaniojo telefono valdymas, GPS navigacija, „head-up“ ekrano konfigūracija, oro kondicionierius, aplinkos apšvietimas, pagalba vairuojant ir kt.
Itin reaguojanti ir puikiai įskaitoma sistema išsiskiria labai tvarkingomis ir pritaikomomis grafinėmis sąsajomis, tačiau kenčia nuo purios ergonomikos, kurią tikrai sunku ir ilgai suprasti. Fizinė kontrolė neabejotinai būtų palengvinusi tvarkymą. Naudojant daugiafunkcinį vairą yra daug paprasčiau ir praktiškiau valdyti tam tikras funkcijas (važiavimo režimus, GPS maršrutus, balso komandas, vartojimo duomenis ir kt.) Per skaitmeninę įrangą. Išmaniųjų telefonų valdymas pereina į belaidžio ryšio erą naujos „App-Connect Wireless“ programos dėka. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ dabar gali veikti belaidžiu ryšiu ir automatiškai įsijungti, kai tik įlipsite į laivą.
Fizinis valdymas beveik visiškai išnyko palietus ir jautrius valdiklius / Jérôme Cartegini, skirtas The-HiTech.net.
Ši versija taip pat standartiškai apima „Discover Pro“ paketą, kuris visų pirma apima žemėlapio navigaciją, balso komandas ir galvos rodymą aukštas. Jau nekalbant apie puikią „Harman Kardon“ garso sistemą, kurią sudaro dešimt garsiakalbių ir stiprintuvo. Verta aukščiausios klasės transporto priemonės, ši 480 W galios sistema užtikrina puikų garso atkūrimą. Galiausiai „We Connect“ mobilioji programa, kuri dar neveikė mūsų bandymo metu, galiausiai turėtų pasiūlyti keletą įdomių funkcijų, tokių kaip transporto priemonės atrakinimas / užrakinimas, apšvietimo valdymas, stovėjimo padėtis ir kt. .

Elgesys ir vairavimo malonumas

Skirtingai nuo klasikinio „Toyota“ stiliaus hibrido, neįmanoma nuvažiuoti kelių kilometrų 100% elektriniu režimu su 48 V sistema. Naujausios kartos TSI variklis čia sujungtas su generatoriaus starteriu ir 48 voltų ličio baterija. V, kurie pagerina energijos vartojimo efektyvumą paleidžiant ir iš naujo paleidžiant vairuojant. Kai įmanoma, ypač greitkelyje, jis įjungia „laisvo rato“ režimą, kuris išjungia šiluminį variklį, kad taupytų degalus. Gamintojo teigimu, degalų sąnaudos sumažėtų nuo 10 iki 17%. Mūsų bandymo trukmė neleido patvirtinti ar nepatvirtinti paskelbto vartojimo padidėjimo. Nepaisant to, galėjome pastebėti, kad greitkelyje sunaudota apie 7 l / 100 km.Gana džiuginantis rezultatas.
Mikro-hibridinis naujojo „Golf 8 eTSI“ / „Jérôme Cartegini“ variklis, skirtas „The-HiTech.net“. Važiuodama
transporto priemonė pataria sumažinti degalų sąnaudas: uždarykite langus, sumažinkite greitį, perjunkite laisvos eigos režimą ir kt. . Kaip ir pirmtakus, „Golf 8“ yra malonu vairuoti, ypač dėl nepriekaištingo valdymo. Jo vairas vis dar yra šiek tiek standus ir mažiau formuojamas nei, pavyzdžiui, „Peugeot 308“ ar „BMW Serie 1“. Tačiau mes randame visą „VW“ patirtį, kuri sugeba pasiūlyti puikų kompromisą tarp komforto ir dinamiškumo. Mūsų bandomojo modelio TSI variklis (galingiausias) su 150 AG / 110 kW ūžia kaip laikrodis, tačiau nesuteikia tikrai pastebimo elektrinio impulso.
Dėl DSG dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės (7 laipsnių) ir pritaikomos pakabos sistemos, transporto priemonė lengvai prisitaiko prie įvairių siūlomų važiavimo režimų: „Comfort“, „Eco“, „Sport“. Tačiau sunku įžvelgti mikrobangų hibridizacijos, kuri veikia beveik visiškai skaidriai, indėlį. Borto kompiuteryje taip pat nėra ekrano, skirto jo darbui, kaip paprastai būna hibridiniuose modeliuose.
Jérôme Cartegini, skirta The-HiTech.net

Techninis lapas

Matmenys L x W x H (m)	4,28 x 1,79 x 1,46
Ratų bazė	2.62
Galinio bagažinės tūris	380 litrų VDA
Iškrautas svoris	1 465 kg
Vietų skaičius	5

Variklis	Keturių cilindrų mikrohibridizacijos variklis
Galia	150 AG
Pora	250 Nm
Būgnai	50 kWh

Nuo 0 iki 100 km / h	8,5 sekundės
Maksimalus greitis	224 km / val

Ar turėtume patekti į „Golf eTSI DSG Style“?

Kodėl verta laimėti komandą? Gamintojas, kuris visame pasaulyje kas 40 sekundžių parduoda „Golf“, nerizikavo išlaikydamas auksinių kiaušinių dedančios žąsies išvaizdą ir stilių. Nors kėbulas buvo visiškai pataisytas siekiant pagerinti aerodinamiką, dizaino požiūriu tai yra daugiau svarbus atnaujinimas nei tikras naujas modelis. Nesant originaliam, „Golf eTSI DSG Style“ ypač didžiuojasi vieta laive esančiomis technologijomis.
Naujas savo kategorijoje, šis pirmasis 48 V mikrohibridinis modelis vis tiek palieka mus šiek tiek alkanus. Panašu, kad šio tipo varikliai negali konkuruoti su dyzelinu suvartojamos energijos požiūriu ir jam nėra naudingi pagrindiniai įprastų arba prie elektros tinklo prijungiamų hibridų privalumai: iškart pasiekiamas sukimo momentas, padidinimo režimas ir 100% elektrinis. Be to, 150 AG „eTSI“ kaina yra labai aukšta, maždaug 35 500 eurų, todėl ji konkuruoja ne tik su „Peugeot 308 GT“ (36 750 eurų 180 AG versija) ar „Hyundai Ioniq Hybrid“ (25 350 €). , bet ir su aukščiausios kokybės modeliais, tokiais kaip „BMW Serie 1“ (nuo 27 150 EUR) arba „Mercedes Classe A“ (nuo 28 000 EUR)…