Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Ko verta galingiausia ir brangiausia iš Prancūzijos hibridinių variklių? 1200 km bandymų „Peugeot 3008 Hybrid4“ leido mums įvertinti jo sąnaudas, elektrinį diapazoną ir vairavimo malonumą realiomis sąlygomis.
Prancūzijos rinkos brangusis benzininių ir dyzelinių versijų automobilis „Peugeot 3008“ nuo metų pradžios bandė įsitvirtinti hibriduose - aukščiausios klasės vokiškų prekės ženklų išsaugojime. Tai darydamas, jis siūlo visų varančiųjų ratų pavarą ir 300 AG galią.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet Taip pat perskaitykite: „DS7 Crossback E-Tense“ testas: pirmasis testo prancūziškas papildinys hibridas
Foto kreditas: Camille Pinet
Trumpalaikis statusas, nes metų pabaigoje paleistas DS9 skelbia 360 AG. Naujos PSA hibridinės sistemos teikiamos galimybės, kurias taip pat galima rasti po „Opel Grandland X“ variklio dangčiu. Jei pirmasis valdymas per spaudos bandymus sausio mėnesį atrodė daug žadantis, norėjome išbandyti šį variklį ilgesnį atstumą, vienintelė galimybė įvertinti tikrąją autonomiją ir ypač apie išsikrovusią bateriją. Pandemija įpareigoja, tam reikėjo laukti vasaros pradžios.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet Taip pat skaitykite: „Opel Grandland X Hybrid4“ testas: perėjimas prie elektrinio, kuris yra geras
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Pilna hibridinė sistema
Net jei mes jau aprašėme tai bandydami „DS7 E-Tense“, prisiminkime pagrindines 3008 hibridinės sistemos charakteristikas. Jis pagrįstas keturių cilindrų benzininiu 1,6 „Puretech“, 200 AG, sujungtu su transmisija. originalus „Aisin“ 8 laipsnių greitis, kuriame yra pirmasis 81 kW galios elektrinis variklis, galintis vairuoti priekinius ratus.
Šios sistemos ypatumas slypi jo antrame 83 kW galios elektriniame variklyje. Tai leidžia važiuoti galiniais ratais be transmisijos veleno ir taip 3008 siūlo keturių varančiųjų ratų pavarą, kurios niekada nebuvo. Jis įgyja pravažiuodamas naują daugiapakopę galinę ašį, panašią į 508. Ši nepriklausoma galinio variklio architektūra nėra išskirtinė PSA, nes ji yra BMW X1 xDrive25e … bet dėžėje nėra elektrinės mašinos.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet Taip pat skaitykite: „Peugeot 508 PHEV“: viskas, ką žinome apie įjungiamą hibridinį sedaną
„LG“ teikiama baterija yra 13,2 kWh talpos, vidutiniškai to, ką šiuo metu siūlo įkraunami hibridai. „Volkswagen Passat GTE“ turi 13 kWh, o „Mercedes GLA 250 E“ ugnį stumia iki 15 kWh. Kita vertus, „BMW X1 xDrive 25e“, tiesa, mažesnis, turi būti patenkintas 9,7 kWh. Palyginti su 3008 1,6 Puretech 180 AG EAT8, papildoma masė yra 423 kg: deja, tradicinis „plug-in“ hibridų „Achilo“ kulnas. Tai kompensuoja kaupiamoji galia, dėl kurios jis ant popieriaus prilygsta GLC 350 e (320 AG) arba X3 xDrive30e (292 AG) lygiui. Neblogai „mažam“ prancūzui, nepratęs diskutuoti su tokiais dideliais vardais.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Senstanti daugialypės terpės dalis
„3008“ iš dalies savo sėkmę turi dėl „i-Cockpit“, kuris dabar yra „Peugeot“ ženklas. Tai išlieka ergonomiškiausias iš visų prekės ženklo modelių, ypač didelių dydžių, kuriems nebus sunku rasti gerą vairavimo padėtį, aiškiai matant prietaisus. Tai nėra paskutinių 208 ir 2008 metų atvejai.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Mes taip pat vertiname centrinių raktų hierarchiją, geriau apgalvotą. Visumos dizainas labai paseno, o apdaila išlieka gero lygio, net jei tam tikri apatinės dalies plastikai krebžda nuo transporto priemonės, viršijančios 50 000 eurų. Mėgstamiausias prancūzų visureigis taip pat pripažįsta savo amžių ekrano ir daugialypės terpės dalies atžvilgiu. Tai pastebima, kai tik pereisite į atbulinę eigą: atbulinės eigos kameros skiriamoji geba yra neverta šios kainos modelio. Be to, PSA išlieka ištikima savo labai ribotai 180 ° panoraminių kamerų sistemai, palyginti su 360 ° sistema … galima įsigyti kaip papildomą įrangą.
Laimei, 3008 kontūrai yra lengviau matomi nei vidutinis visureigis! Su 8 colių ekranu ima varginti palyginimas su konkurentais, o vieną USB lizdą, esantį centrinės konsolės apačioje, sunku pasiekti.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet Norėdami perskaityti:„Android“, „Google“ įterptoji sistema kelyje
Blogai, nes likusioje dalyje ryšys su „Android Auto“ veikia be problemų, o „TomTom“ teikiama navigacija siūlo tikslius nurodymus ir efektyvumą, palyginti su tuo, kas siūlo „Waze“ - neprilygstamą nuorodą šiame lauke. Šiaip ar taip, daugialypės terpės instaliacija neabejotinai bus vienas iš aspektų, kuris bus pakeistas atnaujinant „3008“ modelį, kuris turėjo įvykti šią vasarą, tačiau buvo atidėtas iki metų pabaigos. Neabejotinai tas pats bus ir su vairavimo priemonėmis, kurios rodo smūgį naujausių konkurentų pristatytų įvykių akivaizdoje.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
„Peugeot“ perėmė filosofiją, kuri išlieka aktuali: vairavimo priemonės vairuotojo neperima tik avarijos atveju, skirtingai nei praktikuojama „Volkswagen“ grupėje. Tačiau reakcijos reaktyvumas išlaikant juostą ar susidūrus su kita transporto priemone nebėra geriausias rinkoje: pažanga šioje srityje vyksta labai greitai.
Kalbant apie erdvumą, „3008“ taip pat nėra etalonas: užtenka galinės kojų vietos, nieko daugiau. Kita vertus, tai, kas perkelta ant galvos, yra gera net ir su pasirenkamu panoraminiu stogu, o tai ne visada. Bagažinės pusėje „Peugeot“ atsisako erdvės po grindimis, ją pakeičia įkrovimo laido saugykla. Tačiau dugnas lieka slenksčio ir galinių sėdynių atlošų lygyje, o tai leidžia išgauti beveik lygias grindis. Likęs 395 dm 3 tūris kategorijai atrodo šiek tiek ankštas.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
3008, kuris auga!
300 AG, tai gražiai atrodo techniniame lape, bet ar ten yra pasirodymai? Įjungus „Sport“ važiavimo režimą ir paspaudus dešinįjį pedalą, atsakymas neabejotinai yra teigiamas, nepaisant labai didelės šio visureigio masės. Panašu, kad neatidėliotinas elektros variklio sukimo momentas nepaiso automobilio inercijos, kuriai naudinga padidėjusi sukibimo jėga dėl galinių ratų pavaros. 5,9 s greitis nuo 0 iki 100 km / h atspindi šį diapazoną. Esant tokioms sąlygoms, visi varikliai duoda maksimalų maksimalų dydį, nenaudodami sunaudojamo kuro, kuris borto kompiuteryje viršija 10 litrų. Todėl dažniausiai važiuosime hibridiniu režimu.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Ne toks greitas atsakas į greitintuvą neskatina pertekliaus. Tada „3008“ pasižymi tyla ir sklandžiu veikimu. Perėjimas tarp skirtingų variklių vargu ar pastebimas iš vairavimo padėties. Tačiau kai kurie perdavimo trūkumai kartkartėmis jaučiami, tačiau čia retai kada įskiepių hibriduose to visiškai nėra.
Garsus savo judrumu ir valdomumu, „3008“ čia turi susidoroti su savo antsvoriu, tačiau turi naudos iš sudėtingesnės galinės ašies. Jis išlaiko labai tiesioginį vairavimą ir vis dar yra malonus vairuoti, nors jis nėra toks budrus kaip benzininės versijos. Jo elgesys kelyje išlieka efektyvus ir jis yra net šiek tiek patogesnis nei terminiai, net jei jis išlaiko mažų nelygumų filtravimą, kurį būtų galima patobulinti.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
„3008 Hybrid4“ autonomija ir suvartojimas
Elektriniu režimu 3008 pirmiausia varo galiniai ratai. Šiomis sąlygomis jis rodo pakankamą nervingumą, kad galėtų susidurti su visomis eismo sąlygomis. Skirtingai nuo kitų rinkoje esančių hibridų, kurių elektrinis variklis naudoja pavarų dėžę, jis nejaučia jokio trūkčiojimo, o tai naudinga jaukumui.
Keliaudami miesto apylinkėse, sujungdami greitkelius 110 km / h greičiu, kelius 80 km / h greičiu ir keletą kamščių, šilumos variklis vėl užsidegė po 41,5 km. Didesnis balas, nei mes gavome su „Volkswagen Passat GTE“ panašiomis sąlygomis ir kuris leidžia apsvarstyti daugumą kelionių tarp namų ir darbo.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Tada mes turėjome galimybę paimti du degalų sąnaudų rodmenis, išmatuotus prie siurblio, visiškai išsikrovus akumuliatoriui. Galimybė įsitikinti, kad borto kompiuteris yra labai tikslus, apie kurį pranešama pakankamai retai. Šiaip ar taip, 300 km greitkelyje 130 km / h greičiu užfiksavome 8,6 l / 100 km. Aukštas absoliučiais skaičiais, atrodo, kad šis skaičius yra gana patenkinamas benzininiam 300 AG visureigiui - tokiai transporto priemonei, kurios efektyvumas paprastai neblizga. Bet kokiu atveju tai rodo, kad elektroninis valdymas iš esmės kompensuoja papildomą masę, ko nebuvo pirmosios kartos įskiepių hibridų atveju.
Kita vertus, antrasis 7,6 litro 100 km rodymas kelionėje, jungiant kelią ir miestą vidutiniškai 53 km / h greičiu, atrodo šiek tiek nuviliantis. Tai iš dalies paaiškinama hibridinės sistemos veikimu, kuris nepakankamai išnaudoja regeneracijos privalumus stabdant, net naudojant B režimą, kuris sustiprina jį pakeliant koją. Iškrovus akumuliatorių, „3008“ neveikia elektra ir neišjungia šilumos variklio taip dažnai, kaip galėtų: jis nesiūlo tokio pažangaus laisvo rato režimo, koks yra, pavyzdžiui, „Mercedes“.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Bet kokiu atveju, norint pareikšti tam tikrą efektyvumą, „3008“, kaip ir visus rinkoje esančius įskiepių hibridus, reikia įkrauti kasdien. Norėdami tai padaryti, jis naudojasi galimybe papildomai įkrauti 7,4 kW galia (3,2 kW nuosekliai), o tai sumažina įkrovimo laiką iki 100% iki 1:45: ne visi jo konkurentai gali apie tai pasakyti. tiek pat.
Kaina ir mokesčiai
„Hybrid4“ versijoje „3008“ yra neabejotinai aukščiausio lygio modelis, parduodamas dviem aukščiausiomis apdailos kategorijomis - „GT Line“ - 51 540 eurų, o „GT“ - 53 850 eurų. „Peugeot“ gali sau tai leisti tuo labiau, kad siūlo dviem varomais ratais varomą variklį be galinio 225 AG variklio, kuris yra daug pigesnis … bet ir mažiau įtikinamas.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
„3008 Hybrid4“ neturi tiksliai savo dydžiu konkurento: jis sėdi tarp „BMW X1 225xe 224 AG“, siūlomo nuo 40 549 eurų, ir „Mercedes GLC 300e“, kurio kaina prasideda nuo 60 649 eurų.
Atrodo gana gerai įrengtas, jei nepaisysime jo skaitmeninio diegimo trūkumų. Dėl kainos, viršijančios 50 000 EUR, ji nesinaudoja naujausia 2 000 EUR priemoka, skiriama papildomiems hibridams, tačiau gauna beveik nemokamą registracijos kortelę. Pranašumas, kuris nėra nereikšmingas, kai atsižvelgiama į baudos dydį galingiems 100% šiluminiams modeliams.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Balanso lapas
Įrengdamas „3008“ su papildomu hibridiniu varikliu, „Peugeot“ rizikavo tiesiogiai susidurti su prabangos prekės ženklais. Technologinis iššūkis buvo aiškiai įveiktas: kalbant apie autonomiją ir efektyvumą, jis nepriekaištingai lyginamas su naujausiomis naujovėmis. Belieka patobulinti stabdymo energijos atkūrimą ir atnaujinti skaitmeninį turinį bei vairavimo priemones, kad šis modelis tikrai galėtų pretenduoti į aukščiausios klasės pašaukimą. Metų pabaigoje planuojamas pertvarkymas turėtų priversti jį vystytis šia linkme.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
„Peugeot 3008 Hybrid4 GT“ technologija.
Matmenys L x W x H metrais: 4,45 x 1,84 x 1,62
Ratų bazė: 2,68 Bagažinės skyrius
: 395 dm 3 VDA
Tuščias svoris: 1 853 kg
Sėdimų vietų skaičius: 5
Variklis: 4 cilindrų turbo
Talpa: 1598 cm 3
Elektrinis variklis: du sinchroniniai nuolatinio magneto varikliai,
kurių bendra galia: 300 AG
bendrasis sukimo momentas: 520 Nm
Fiskalinė galia: 9 AG
Akumuliatorius: 13,2 kWh
Varomoji jėga: Integruota
kryptis : Elektrinis stovas ir krumpliaratis
Priekinė pakaba: Pseudo McPherson, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai
Galinė pakaba: „ Multi-link“, teleskopiniai amortizatoriai
0–100 km / h: 5,9 sekundės
Maksimalus greitis: 235 km / h
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet
Kainos ir įranga
„Peugeot 3008 Hybrid4 Gt“:
53 850 EUR Ekologinė premija: 0 €
Metaliniai dažai: 650 €
Galinio vaizdo kamera 360: 600 € (grupinis pasirinkimas)
adaptyvus valdiklis su juostos laikymu: serijinis
motorizuotas Galinės durys: 450 €
Lengvo lydinio ratlankiai: standartiniai (19 colių)
Įvestis ir be rakto pradžia: Serijos
navigacija: Serijos
priekiniai žibintai su šviesos diodais:
Odinių apmušalų serija : 2500 €
Šildomos sėdynės: 200 €
Automatinė automobilių stovėjimo aikštelė: 600 € (grupinė parinktis) „
Focal Hi-Fi“ sistema: 850 €
Panoraminis stogas: 1200 €
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet 
