Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Elektrinė už 6000 €? Pažadas atrodo šiek tiek per geras, kad būtų tikras, tačiau mažą „Citroën Ami“ šia kaina galima įsigyti nuo birželio mėn. Vienintelė problema, tai ne visai automobilis …
Žr. AMI pasiūlymą „Fnac“. Žiūrėkite „AMI“ pasiūlymą Darty
Camille Pinet svetainėje The-HiTech.net
Unikali kainų padėtis
Bet kuriuo atveju Draugas atvyksta į miestą, naudodamas naujovišką rinkodaros metodą. Jei dažnai lankotės „Fnac“ ir „Darty“ prekės ženkluose, galbūt jau net matėte, nes jie ten pristatomi nuo liepos. Pirmasis jo turtas, žinoma, yra jo kaina: išskaičiuota 6000 eurų ekologinė premija - 900 eurų, tai yra hitas.
Žinoma, galime teigti, kad yra puikių naudotų automobilių už šią kainą, tačiau tai nepaiso fakto, kad pirmoji tradicinių nelicencijuotų dyzelinių variklių kaina yra apie 11 000 eurų. Kalbant apie „pirmos kainos“ elektromobilius, mes esame arti 15 000 eurų ekologinės premijos.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Įsigiję „Ami“, jūs gausite prieigą prie itin kompaktiškos mašinos, varomos 8,6 AG elektros varikliu, varomu 5,5 kWh akumuliatoriumi, kurio galia yra pusiaukelėje tarp paprasto hibrido pasiūlymo ir įkraunamas.
„Citroën“ siūlo tris „Ami“ versijas, kurios iš tikrųjų skiriasi tik pateikimu. Be „hubcaps“, „Ami Ami“, siūlomas už 6 900 EUR, išvaizda yra šiek tiek žalia. Prieš 400 €, mes galime suteikti šiek tiek daugiau pipirų automobiliui su keturiomis spalvų pakuotėmis, kad galėtumėte patys įsirengti. Tai apima ratlankių dangtelius, dekoratyvinius lipdukus, grindų kilimėlius, išmaniojo telefono spaustuką, krepšio kablį, vidinius tinklus ir raktą, leidžiantį per programą nuotoliniu būdu sužinoti transporto priemonės diapazoną.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Galiausiai, prekės ženklas siūlo dvi versijas, „Pop“ ir „Vibe“, kurių sąskaitos yra 6900 eurų ir 7 360 eurų už ekologinę premiją. Šie labai individualizuoti modeliai atveria kelią kitiems dekoravimo pasiūlymams. Be to, „Citroën“ bandymų metu pristatė Paryžiaus spalvomis dekoruotus modelius, skirtus jos operatoriui „Free2Move“. Šis jau siūlo draugui išsinuomoti, 18 eurų per valandą - abonentams.
Galiausiai siūlomos kelios ilgalaikės nuomos formulės per 48 mėnesius, mokant kas mėnesį po 19,99 EUR už pirmąją 2641 EUR pagrindinio modelio nuomą.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Žemųjų technologijų valdymas
Jei pats pramoninis „Draugo“ dizainas suteikia vilties dėl stipraus technologinio turinio, pagalvokite dar kartą: viskas savo dizainu išduoda ekonomiškumo paieškas. Kai įmanoma, „Citroën“ perėmė PSA grupės vargonų banko elementus, pradedant priekine ašimi, artima „Peugeot 208“, vairo kolonėlę ir tam tikrus plastikus.
Automobilyje naudojama vamzdyje esanti konstrukcija, aiškiai matoma laive, ir griežtai ribojama įranga. Todėl jie apsiriboja vienos padėties šildytuvu, valytuvu, rageliu ir mobiliojo telefono laikikliu, kurį galima maitinti iš USB lizdo. Norėdami klausytis muzikos laive, gamintojas kaip priedą siūlo „Ultimate Ears Boom 3“ garsiakalbį, papuoštą automobilio spalvomis. Tačiau už 149 eurus ji kainuoja 44 eurus brangiau nei prekyboje!
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Vienintelis ekranas laive yra nedidelis nespalvotas ekranas, nukreiptas į vairuotoją. Ji yra atsakinga už informacijos apie greitį ir apkrovą teikimą. „Citroën“ nuomone, ši transporto priemonė skirta tik trumpoms kelionėms mieste, todėl reikalauja minimalaus komforto. Štai kodėl sėdynės taip lengvai paminkštintos.
Laimei, laive yra didelė erdvė, įskaitant didelius dydžius: 87 metrai jūsų tarnautojui nebuvo sunku įsitaisyti, net jei vairuotojo sėdynės reguliavimas yra ribotas. Padėtas šiek tiek atgal, keleivis yra dar geriau pastatytas.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Pakankamas pasirodymas mieste
Kad būtų patvirtintas „be licencijos“ ir todėl prieinamas paaugliams nuo 14 metų, išlaikęs AM licenciją (vienos dienos treniruotę), Draugas negali viršyti 45 km / h greičio ir neturi teisės važiuoti trasa. greitai - net didžiuosiuose miesto žiediniuose keliuose. Nepaisant to, jo lengvumas ir tiesioginis priekinius ratus varančio elektrinio variklio sukimo momentas suteikia tam tikrą nervingumą iki tokio greičio: labai lengva likti eisme ir netgi galime laikinai pasinaudoti pranašumu prieš klasikinius automobilius pradėti nuo raudonos šviesos, kur padangos netgi kartais vaškuojamos.
Kaip jis vairuojamas, nėra paslaptis: tereikia paspausti vairuotojo sėdynės kairėje esantį mygtuką D ir įsibėgėti, kaip ir klasikinis automobilis. Atkreipkite dėmesį, kad pakėlus koją, stabdžių regeneravimo sistema įsijungia ir veikia tol, kol sustoja „Ami“, kad būtų galima šiek tiek tikintis vairuoti naudojant labai mažai kairysis pedalas.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
„Fiziniai“ stabdžiai, kuriuos vėl padeda sumažinti automobilio svoris, yra gana veiksmingi. Nepaisant to, stabdant sausai, užpakalinė dalis rodo savo nepriklausomumą, todėl mašiną galima rasti šiek tiek kreivą. Nelabai raminantis, bet iš tiesų nepavojingas atsižvelgiant į evoliucijos greitį.
Mes neturėjome galimybės per kiek daugiau nei dvi valandas bandymų įvertinti tikrąją mašinos autonomiją, kurią „Citroën“ įvertino 70 km. Tačiau nuvažiavus 35 km ir kelis Paryžiaus ratus, vis tiek liko geras trečdalis paskelbtos talpos. Kitaip tariant, lyginant su atsitiktiniu ir miesto naudojimu, kuriam jis skirtas, veiksmų diapazonas atrodo pakankamas: Draugas varo vairuotoją greičiau nei akumuliatorius.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Galiausiai reikėtų pažymėti, kad jį galima įkrauti vos per 3 valandas įprastame maitinimo lizde. Tai keičia dešimtis valandų, reikalingų „tikriems“ elektromobiliams. Mes, be abejo, vertiname mažą šios transporto priemonės matomumą miesto atžvilgiu: sumažintas jos plotis leidžia nuslysti į bet kurią gatvę, o rekordinis posūkio spindulys manevruose daro stebuklus. Jis tinka mažiausioms automobilių stovėjimo aikštelėms.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Primityvus komfortas
Kitas elektros motorizavimo privalumas: pagrįstas triukšmo lygis (mes nekalbame apie tylą) ir ypač vibracijos nebuvimas. Tie, kurie jau turėjo galimybę vairuoti tradicinį automobilį be licencijų, kurių dauguma yra su dvyniu dyzelinu, tai įvertins. Tai neabejotinai yra vienintelė tikroji mažojo „Citroën“ komforto kokybė. Jei amortizacija mums pasirodė esanti gana efektyvi, atsižvelgiant į labai mažą transporto priemonės ratų bazę, sėdynių šiurkštumas mums primena, koks svarbus jų vaidmuo klasikiniame automobilyje.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Kitas erzinantis elementas: keleivių salono ventiliacija, maudoma šviesoje dėl panoraminio stogo, apsiriboja šarnyriniais puslangiais, tokiais kaip 2CV. Kai tik pasirodo vasaros saulė, jos greitai paaiškėja, kad jos nepakanka, o Draugas virsta orkaite. Rugpjūčio mėnesį mes negalėjome patikrinti šildymo ir drėgmės pašalinimo efektyvumo, valdomo vienu mygtuku. Kitas trūkumas, retrovizija, yra labai ribotas. Dviračio stiliaus veidrodžiai, reguliuojami perbraukiant ranką pro puslangius, atrodo šiek tiek per maži, o vidinis centrinis galinio vaizdo veidrodis yra akivaizdus dėl jo nebuvimo. Tiesa, puikus periferinis matomumas įveikia šį trūkumą. Tačiau miesto džiunglėse, kur labiau nei bet kada reikia stebėti aplinką, trūkumas akivaizdus,ypač tiems, kurie prarado kaklo lankstumą, būtiną apsisukti.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Vis dar kalbant apie kaltinimus, Draugas neturi tikro seifo. Be abejo, priešais priekinį keleivį pastatytas korpusas leidžia nuslysti pirkinių krepšį ar salono lagaminą, o durys siūlo gausias šiukšliadėžes. Tačiau nebus galima naudoti Draugą gabenti didelių gabaritų daiktų, o tai yra būtent vienas iš atvejų, kai automobilis yra būtinas mieste.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Išvada: ar turėtume patekti į „Citroën Ami“?
Šio testo pabaigoje kyla klausimas, į kokio tipo naudojimą Draugas reaguoja.
Atrodo, kad tai radikaliausias apibrėžimas, koks gali būti miesto automobilis. Kaip toks jis pažymi visas tinkamas dėžutes: mažas, neteršia aplinkos ir yra pakankamai nervingas, kad galėtų prasiskverbti pro eismą. Vis dėlto jai galioja tie patys įstatymai, kaip ir kitiems keturračiams, vis labiau įsižeidžiantiems miesto erdvėje: jis neišvengs begalinių spūsčių ir groteskiškų eismo planų nei savo bendraamžiai. Tik kai kalbama apie automobilių stovėjimą, tai tikrai keičiasi.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Tačiau nelaidokime šios naujovės taip greitai: apsaugota nuo blogo oro, dėl savo prieinamos kainos ji yra tikra saugi dviejų ratų alternatyva, ypač užmiesčio paaugliams. Ji taip pat planuoja turtingą automobilių prekybą: greičiausiai dėl mažos kainos ją pasirinks daugelis miesto operatorių. Natūralu, kad taip yra jau su „Free2move“, specializuotu PSA padaliniu.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
„Citroën Ami“ techninis lapas
Matmenys IxPxA (metrais): 2,41 x 1,39 x 1,52
Ratų bazė: 1,72 m
Bagažinės erdvė: be bagažinės
Tuščias svoris: 485 kg
Sėdimų vietų skaičius: 2
Variklis: Elektrinis variklis priekyje
Galia: 8,6 AG
Sukimo momentas: 40 Nm
Akumuliatorius: 5,5 kWh
Vairavimas: Pagalbinė bagažinė ir krumpliaratis
Priekinė pakaba: Pseudo McPherson, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai
Galinė pakaba: Deformuojamas skersinis elementas, teleskopiniai amortizatoriai
Nuo 0 iki 100 km / h: N / A
Maksimalus greitis: 45 km / h
Autonomija (gamintojas): 70 km
Įkrovimo lizdai: Klasikinis lizdas
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Citroën Ami kainos ir įranga
„Citroën Ami Ami“: 6900 eurų „
Ami“ su spalvų rinkiniu: 7 300 eurų „
Ami Pop“: 7800 eurų „
Ami Vibe“: 8260 eurų
Ekologiško keturračio elektrinio priedo kaina: 900 €
Žr. AMI pasiūlymą „Fnac“. Žiūrėkite AMI pasiūlymą „Darty“ 
