„Hyundai Kona Electric“ 64 kWh testas: sėkmingas elektrinis miesto visureigis

Camille Pinet tinklalapiui The-HiTech.net
Jei daug kalbame apie Kinijos puolimą elektros srityje, tai Korėjos grupė „Hyundai Motor“ siūlo vieną išsamiausių pasiūlymų šioje srityje. Už savo klasikinio miesto visureigio išvaizdos „Kona“ netgi teigia esąs vienas efektyviausių modelių rinkoje.
Mes išbandėme ilgas keliones greitkeliais dienos atgal į Paryžių į Anžerą.

„Hyundai Kona EV“ pristatymas

Korėjos grupė „ Hyundai“ , trečia pagal dydį pasaulyje automobilių grupė, negaili išlaidų moksliniams tyrimams ir plėtrai. Siūlomi vidutinio dydžio hibridai, papildomi hibridai, viena iš retų vandenilio gamybos transporto priemonių - „ Nexo“ , ir per pastaruosius dvejus metus padarė didžiulį proveržį elektros sektoriuje. Skirtingai nuo kitų gamintojų, kurie renkasi specialų kėbulą, „Hyundai“ kartu su „ Kona EV“ siūlo nulinės emisijos transporto priemonę pagal jau esamą modelį. Šis miesto visureigis yra su benzininiais ir dyzeliniais šiluminiais varikliais.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net.
Kita ypatybė - „ Kona“siūloma dviem versijomis, vienoje yra 39 kWh akumuliatorius ir 136 AG variklis, kitoje - didesnės talpos 64 kWh akumuliatorius ir 204 AG variklis. Nepaisant didesnės kainos, būtent pastarąją, kuri jau yra pati sėkmingiausia, pasirinkome išbandyti.
„Kona“ priklauso miesto visureigių kategorijai , tai yra, jo dydis yra keli centimetrai, lyginant su „Renault Captur“ ar „Peugeot 2008“. Prancūzų kalba, o tai leidžia „ Kona Electric“ žibėti mieste, kuris vis tiek išlieka mėgstamiausia elektrinių transporto priemonių žaidimų aikštelė. Tai taip pat skirtaakimirką vienintelis toks jo pusbrolis„Kia Niro“ su tuo pačiu varikliu, priklausančiu aukštesnei kategorijai.

Tai netrukdo jai po grindimis nešioti nemažą akumuliatorių paketą: turėdamas 64 kWh, jis viršija „ Nissan Leaf + “ 62 kWh ir „standartinio“ „ Telsa Model 3 “ 57 kWh . Korėjos LG gaminamiems akumuliatoriams naudinga skysčių aušinimo sistema, o tai nėra trivialu. Galiausiai pridėkime, kad šios baterijos yra gerai įskaičiuotos į transporto priemonės kainą.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
„Renault“ vis dar galiojanti mėnesio nuomos formulė tikrai praranda pagreitį … Estetiniu požiūriu „Kona“ labai nedaug skiriasi nuo savo pusbrolio. Jį visų pirma gali atpažinti pagal aerodinaminius ratlankius, tvirtas groteles, kuriose yra įkrovimo lizdas, ir specialų galinį skydą. Todėl jis išlaiko didžiąją dalį savo piešinio, ypač užimtas. Mylėk arba nekenti …

Klasicizmo skonis

Net jei „Kona Electric“ yra paremtas jau egzistuojančiu modeliu, jis turi iš esmės pertvarkytą prietaisų skydelį ir yra gana laimingas, kai kalbama apie apdailą, daug geriau naudojant šią versiją. Tačiau automobilininkas, kuris dar nepersijungė į elektrą, ten ras visus savo įpročius. Nėra klausimo apie „Tesla“ stiliaus ekstravaganciją: ergonomika negalėjo būti labiau klasikinė, išskyrus vairo mentes, kurios stabdymo metu suaktyvina skirtingą regeneracijos lygį (automobilis daugiau ar mažiau stipriai sulėtėja pakeldamas koją, priklausomai nuo režimo) (pasirinktas) ir transmisijos valdymą, valdomą mygtukais. Mums labiau patiktų svirtis, nes kartais reikia primygtinai perjungti iš atbulinės eigos į priekį ir kartais pamiršti, kurį mygtuką paspaudėte.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net,
turėtume pasveikinti žygdarbį, kad pavyko įdėti akumuliatorių į tokią mažą transporto priemonę be rimtų pasekmių gyvenamumui. Bagažinės tūris yra 332 litrai, o tai atrodo labai teisinga miesto modeliui, tačiau laive yra išlaikytas moduliškumas ir tinkamumas gyventi. Tai ypač pasakytina gale, kur pakeltos grindys neturi įtakos keleiviams. Žinoma, iškeltas visureigio kėbulas palengvino inžinierių darbą, tačiau mes žinome apie daug didesnę elektriką, kuri taip pat neveikia.
Trumpai tariant, „Hyundai“ siūlo ne mažą, o mažesnį mažo miesto visureigio praktiškumą. Jis standartiškai gauna modernią navigacijos sistemą, bet nieko daugiau: neturi „Wi-Fi“ atnaujinimų, tokių kaip „Tesla“, o jos įkrovimo stotelių duomenų bazė nėra atnaujinta. Tas pats pastebėjimas dėl vairavimo pagalbinių priemonių: nors ji turi pusiau autonominę vairavimo sistemą, ji yra palyginti neefektyvi ir jautri, palyginti su rinkos nuorodomis.

Lengva ir efektyvu

„Kona Electric“ nėra sportinė transporto priemonė. Tačiau jo 204 AG elektros variklis yra efektyvus dėl didelio sukimo momento ir palyginti kontroliuojamos „Kona EV“ masės: 1 760 kg. Įprastu režimu jis yra gyvas, tačiau būtent sportiniu režimu gaunamos maksimalios galios ir sukimo momento vertės. Važiuojant nedideliu greičiu, pagreitis pažodžiui prilimpa prie sėdynių, tai patvirtina per 7,6 sekundę nušautas skaičius nuo 0 iki 100 km / h. Esant tokioms sąlygoms, priekinės ašies sukibimas lengvai viršijamas, padangos gausiai vaškuojasi.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Retesnis elektromobilio automobilis yra visiškai laisvas automagistralėje, kur jo galios rezervas išlieka pakankamas, kad būtų galima sklandžiai aplenkti. Lengva vairuoti ir labai padeda, be abejo, naudinga dėl miesto dydžio. Mažuose keliuose jis elgiasi patenkinamai, net jei akivaizdu, kad nereikia tikėtis „Tesla Model 3“ judrumo. Inertiškas, vairo mechanizmas teikia labai mažai atsiliepimų. Keista, tačiau elektrinė „Kona“ yra šiek tiek patogesnė nei šiluminė. Taigi jis yra atsargesnis nei „Tesla Model 3“, tačiau jo amortizacija dar toli gražu nepasiekia „Citroën C3 Aircross“ kokybės.

Sumažintas vartojimas

Išbandėme tolimos kelionės greitkeliu „Kona EV“ patirtį per dieną Paryžius – Anžė atgal, iš viso 710 km į abi puses, didžioji dalis - A10 greitkeliu. Šią kelionę papildėme keliomis kelionėmis mieste ir priemiesčiuose, kad galėtume atlikti išsamius vartojimo rodmenis. Akivaizdu, kad šiuo paskutiniu maršrutu jis yra ekonomiškiausias, reikalaujantis tik 12,5 kWh / 100 km.

Greitkelyje mūsų kelionė į priekį, susidariusi spūstyse, buvo važiuojama nuo 90 km / h iki 110 km / h greičiu. Čia vėl „Kona“ nustebino išmatuotu apetitu, reikalaudamas tik 15,5 kWh / 100 km per 350 km kelionę. Važiuojant atgaliniu keliu, važiuojant 130 km / h, sunaudojimas gerokai padidėjo, nes pastebėjome 22,5 kW / h / 100 km. Atkreipkite dėmesį, kad visos šios kelionės buvo atliekamos esant vidutinei temperatūrai, idealiai tinkančiai naudoti akumuliatorių.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net
Atsižvelgiant į „Kona“ siūlomą dydį ir našumą, atrodo, kad tai yra vienas iš geriausiai optimizuotų elektrinių modelių rinkoje. Tas pats pasitenkinimas įkraunant: teisingai aušinamas jo akumuliatorius priima galingus įkrovimus nenusileidęs (žr. Toliau), kai akumuliatorius įkraunamas mažiau nei 80%. Tik nuo šio lygio srautas mažėja - šis reiškinys būdingas visoms ličio jonų baterijoms.
Kita vertus, nepasitikėkite savo navigacijos sistema, kad pasakytumėte artimiausias įkrovimo stoteles: ji puikiai ignoravo daugumą A10 greitkelio degalinėse siūlomų stočių.
Perkraukite iš Ubu karalystės
Mūsų patirtis laive „Kona“ leido mums patirti naujausius elektromobilio pasiekimus, bet ir stulbinantį Prancūzijos įkrovimo stotelių tinklo nenuoseklumą. Pereikime prie įvairių esamų lizdų standartų, pagal kuriuos reikia gerai pasirinkti terminalą. Ši problema palaipsniui sprendžiama dėl „ CCS Combo“ standarto atsiradimo . „Hyundai“ įkraudavome tris kartus: du kartus „ Ionity 100 kW“ įkrovimo stotelėse Šartre , kelionių į abi puses ir atgal bei vieną kartą vienoje iš 10 viešų „ Smilé-mobi“ 50 kW greitojo įkrovimo stočių Meine ir kt. Luara.
Pirmoji spąstai yra surasti terminalus: norint sužinoti apie jų vietą ir jų kokybę, būtina užsiregistruoti privataus veikėjo „ Chargemap“ svetainėje ir atsisiųsti programą, paliekant kai kuriuos asmeninius duomenis procese. Kai jis bus rastas, turite turėti galimybę rasti laisvą vietą; ne todėl, kad elektrinės transporto priemonės ten buksuojasi, o todėl, kad daugelis civilizuotų vairuotojų jomis naudojasi kaip įprastomis automobilių stovėjimo vietomis.
Tada ateina mokėjimas. Jei „Chartres“ „Ionity“ terminalai yra suderinami su „ChargeMap“ kortele, negalima atsiskaityti kreditine kortele. Pasirinkimas, kurį siūlo „Smilé-mobi“ terminalas, bet priešingai, jis nepriima „Chargemap“ kortelės, nors ir pilniausios rinkoje! Nenuoseklumas, kuris kartojasi visoje teritorijoje, priklausomai nuo pasirinkto tinklo. Visiškai svarbu, kad visi operatoriai nuspręstų mokėjimą banko kortele - universaliausią ir paprasčiausią nemokantiems.
Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Credit nuotraukos: Kamilė Pinet už The-HiTech.net
mokestis kainos dėlionės
Taip pat kyla klausimas dėl labai greito įkrovimo stotelių kainų skirtumų: „Ionity“ stoties mokestis siūlomas už vieną kainą: 8 eurus, neatsižvelgiant į trukmę. Kita vertus, „Smilé“ terminalas paskelbė 0,30 euro už kWh plius 1 eurą neregistravusiems. Galų gale sumokėjome 19,61 euro, kad susigrąžintume 63% akumuliatoriaus, t. Y. 39 kW. Dėl elektros nuostolių tarp terminalo tiekiamos srovės ir faktiškai automobilyje laikomos kainos, nustatyta kaina buvo 0,47 € už įkrautą kWh, ty kilometro kaina buvo beveik artima benzino!
Atsižvelgiant į įkrovimo stotelę, skiriasi ne tik išlaidos ir prieigos būdai, bet ir neįmanoma iš anksto numatyti, kokiu greičiu automobilis iš tikrųjų bus varomas. Jei „Ionity“ terminalai pasirodė esą patenkinami, kai jų galia geriausiu atveju siekė 70 kW (tačiau mes tai naudojome vieninteliai kaskart), „Smilé-mobi“ terminalas greitai nukrito nuo 41 kW iki 22,5 kW, o tai teko laukti daugiau nei pusantros valandos, kad „Kona“ akumuliatorius įkrautų 17–80 proc. Pakanka pasakyti, kad šiuo metu visiškai neįmanoma numatyti atvykimo laiko ilgos kelionės elektromobiliu metu. Kas nutiks, kai įkrovimo tinklu naudosis daugiau automobilių ir reikės dalytis turimu greičiu ar net laukti savo eilės įkrauti?
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net

Išvada: ar turėtumėte įsigyti „Hyundai Kona EV“?

„ Hyundai Kona EV“, be abejo, naudingas vienas iš sėkmingiausių rinkoje esančių elektrinių agregatų su „Tesla Model 3“. Jo protingas suvartojimas ir gebėjimas atlaikyti didelę apkrovą yra viena iš pagrindinių jo savybių, kaip teigiama pranešime. labai palankus tinkamumas elektriniam modeliui. Todėl jis atrodo paprasčiausiai kaip viena iš šio momento nuorodų ir gali būti laikoma unikalia transporto priemone, net jei ilgos kelionės laive turi būti kruopščiai parengtos.
Tačiau jos kaina - 43 900 EUR arba 37 900 EUR - leidžia „Tesla“ pasiekti, siūlant nuo 42 600 EUR premijos, išskaičiuotos „Standard Plus“ versijoje. Efektyvesnis, jis pasižymi mažesne autonomija, mažiau naudojamomis galinėmis sėdynėmis, tačiau daugialypės terpės sistema yra modernesnė ir efektyvesnė. Jau nekalbant apie prekės ženklo įvaizdį, kuris vis dar naudingas Amerikos gamintojui. Dvejoti galima ir su pusbroliu „Kia Niro“ - visureigiu, turinčiu tą patį variklį, tačiau kurio didesnis dydis suteikia jam tikrą šeimos pašaukimą.
Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net

„Hyundai Kona EV“ techninis lapas

Matmenys L x W x H (m)	4,18 x 1,80 x 1,57
Ratų bazė	2,60 m
Galinio bagažinės tūris	332 l
Iškrautas svoris	1760 kg
Vietų skaičius	5

Variklis	Nuolatinio magneto sinchroninis variklis
Galia	204 AG
Pora	395 Nm
Būgnai	64 kWh
Kryptis	Elektrinis stovas
Priekinė pakaba	Pseudo McPherson, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai.
Galinė pakaba	Daugiašakis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai.

Nuo 0 iki 100 km / h	7,6 sekundės
Maksimalus greitis	167 km / val

WLTP autonomija	482 km
Įkrovimo lizdai	CCS Combo / Classic lizdas

Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet, skirtas The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net Nuotraukų kreditas: Camille Pinet už The-HiTech.net

Kainos ir įranga

„Hyundai Kona EV 64 kWh“ kūrybinė kaina: 43 900 € „
Hyundai Kona EV 64 kWh“ vykdoma kaina: 46 400 EUR
Ekologinė premija: 6000 €

Įranga	„Kona Creative“	„Kona Executive“
Metaliniai dažai	550 eurų	550 eurų
Oro pagalvių skaičius	8	8
Atbulinės eigos kamera	Serija	Serija
Indukcinis įkroviklis	Ne	Serija
Pusiau autonominis vairavimas	Ne	Serija
Raktas be įėjimo ir pradžia	Serija	Serija
Lengvo lydinio ratlankiai	Serija	Serija
Skaitmeniniai prietaisai	Ne	Serija
Navigacija	Serija	Serija
Adaptyvi greičio kontrolė	Serija	Serija
Odiniai apmušalai	Ne	Serija
Šildomos sėdynės	Serija	Serija
Elektrinės sėdynės	Ne	Serija
Tamsiai tamsintas galinis langas	Serija	Serija