Mes išbandėme „KLEMENT“ - stebinančią „Skoda“ pusiau dviračio, pusės dviračio koncepciją

Nuotraukų kreditas: „Skoda
“ Paskutinėje Ženevos automobilių parodoje pristatytas „ Skoda KLEMENT“ yra visiškai neklasifikuojama elektrinių dviračių koncepcija. Kaip pedalai, šis futuristinis rėmas turi du pakreipiamus kojų spaustukus, kurie veikia kaip akceleratorius ir stabdžiai. Šia alternatyvia transporto priemone, skirta naudoti miesto vietovėse, prekės ženklas peržiūri dviračių su elektra valdomą koncepciją.
Norėdami sužinoti, ar ji vykdo visus pažadus, „ Skoda“ pakvietė mus į Prahą paspausti chronometrą Stromovka parko alėjose. Balne!

Įvadas: šiek tiek „Skoda“ istorijos

Tiems, kurie nėra susipažinę su ilga „Skoda“ istorija, reikia pažymėti, kad Čekijos gamintojas nėra naujokas dviračių pasaulyje. Sukurta 1895 m. Pavadinimu „Laurin & Klement“, grupė savo veiklą pradėjo gamindama dviračius, paskui motociklus ir galiausiai automobilius - 1919
m. platus plentų, kalnų dviračių ir VAE (elektra valdomų dviračių) asortimentas. Šis dviratis automobilis , pavadintas KLEMENT , pagerbiant prekės ženklo įkūrėją Václavą Klementą ir „Skoda“ dviračių gamybos pradžią prieš 124 metus, yra ypač novatoriškas VLEU (vieno asmens elektrinė lengvoji transporto priemonė) modelis .
Nuotraukų kreditas: „Skoda“
pusiaukelėje tarp dviračio ir mopedo įkūnija prekės ženklo viziją apie individualų miesto ateities mobilumą . Neįtikėtinas naujų elektrinių transporto priemonių, tokių kaip pakabos lentos, vienratės ir motoroleriai, augimas neišvengė gamintojo, kuris dirba su įvairiais sprendimais, kurie galiausiai galėtų užbaigti savo keturių ratų modelius - tikslas yra rasti sprendimus sprendžiant augančias automobilių eismo miesto centruose problemas, leidžiant savo klientams įveikti pastaruosius kelis metrus, pavyzdžiui, bagažinėje esančia alternatyvia transporto priemone.

Jérôme Cartegini, skirta The-HiTech.net

KLEMENT: 3.0 dviratis

Su KLEMENT „ Skoda“ daugiausia orientuota į aplinkai jautrius jaunus žmones, kurie ieško alternatyvaus automobilio sprendimo kasdienėms kelionėms mieste. Praėjus daugiau nei šimtmečiui po pirmųjų dviračių pateikimo į rinką gamintojas parodo, kad vis dar turi po kojomis sukurdamas pirmąjį VAE modelį … su fiksuotais pedalais !
Įrengtas įspūdingas aliuminio rėmas ir pakabos, montuojamos ant vienpusių svyruojančių rankų, tai rodo futuristinį vaizdą. Išeikite iš pedalo, padėkite du fiksuotus pedalus, kad pakreiptumėte į priekį, kad judėtumėte pirmyn arba atgal, kad stabdytumėte. Įkvėpta skydinių lentų, ši sistema pagrįsta maža 4 kW galine varikliu, paslėptu galiniame stebulėje ir maitinamu dviem nuimamomis ličio jonų baterijomis (52 elementais), kurių talpa yra 1250 Wh. Mašinoje taip pat yra hidraulinė diskinių stabdžių sistema su ABS ant priekinio rato, susieta su galinio rato stabdymo energijos grąžinimo sistema.
Nuotraukų kreditas: „Skoda“
Likusią jo įrangą sudaro LED apšvietimo sistema, įskaitant priekinį žibintą, stabdžių žibintą, indikatorius (dedamus rankenų gale ir aplink pedalus), taip pat atramą su įkrovikliu išmaniojo telefono indukcija ant skersinio. „Bluetooth“ ryšio ir specialios programos dėka išmanusis telefonas veikia kaip fiksavimo sistema ir vidinis prietaisų skydelis, galintis rodyti informaciją, susijusią su dviejų baterijų įkrovimu, likusia autonomija, greičiu ir kt. Didžiuliame Stromovkos parke paskirta, norint sužinoti šios nuostabios koncepcijos galimybes.

Naudojimas: kaip ant kablio

Nors atrodo, kad dviratis, KLEMENT tikrai nėra . Kaip ir visi, kurie pirmą kartą leidosi į šį linksmą pasivažinėjimą, manėme, kad tai bus sunku valdyti. Pirmieji keli metrai su KLEMENT iš tiesų yra gana nerimą keliantys, nes reikia šiek tiek laiko rasti pusiausvyrą neįprastoje padėtyje, ant dviračio, kurio abi kojos yra lygios ant fiksuoto paviršiaus. Bet kaip ir daugumai tos dienos pilotų mokinių, mašinai įvaldyti ir visiškai važiuoti prireikė kelių dešimčių sekundžių . Važiavimo režimas yra visiškai toks pat, kaip ir ant padengtų lentų.
Judesiai, susidedantys iš kojų pakreipimo į priekį, kad pagreitėtų, arba atgal, kad sulėtėtų, daromi intuityviai po kelių dešimčių metrų. Elektrinis varymas reikalauja, kad dviratis pasižymi įspūdingu pagreičiu dėl iškart pasiekiamo sukimo momento. Apytiksliai tariant, mašina pastumiama iki didžiausio greičio, apriboto iki 45 km / h, pagal Europos teisės aktus užtrunka apie dešimt sekundžių.
Nuotraukų kreditas: „Skoda“

Unikali vairavimo patirtis

Tačiau viršijus 40 km / h, mašina tampa daug mažiau stabili ir daug sunkiau valdoma. Važiuojant vidutiniu greičiu (nuo 15 iki 35 km / h), dviratis yra gerai subalansuotas ir apskritai suteikia gerą valdymą.
Viskas viršija šį greitį, ypač kai reikia privažiuoti vingiais ar važiuoti neasfaltuotu keliu. Statiška kojų padėtis, kai kojos yra plokščios, neleidžia su KLEMENT elgtis judriai, pavyzdžiui, posūkiuose veikiant kaip atsvara kūnu arba šokant nelygiais takais, kad sugertų smūgius.
Jei nenuklystate nuo įveikto kelio ar norite sumušti greičio rekordus, šis modelis vis dėlto siūlo gana linksmą vairavimo patirtį, ypač dėl savo stabdžių sistemos su ABS.
Nuotraukų kreditas: „Skoda“, kad ir
koks būtų greitis, dviratis reaguoja į pirštą ir akis nepaprastai lanksčiai ir efektyviai . Idealiomis vairavimo sąlygomis (ant lygaus paviršiaus) ši pagalba ne tik padaro dviratį saugų ir lankstų savo nuožiūra, bet ir leidžia susigrąžinti energiją ir žymiai pailgina reklamuojamą 62 km nuotolį.
Praėjus kiek daugiau nei valandai KLEMENT laive ir prarijus gerus dvidešimt kilometrų, odometras, rodantis 48 km autonomiją starte, finiše nukrito tik iki 42 km. 14 km atstatant energiją.
Nors šis testas ne visai atspindi įprastas važiavimo sąlygas, nes mes išbandėme stabdžius visą laiką, jo privalumas yra parodyti, kad ši sistema veikia ir leidžia įkrauti baterijas. Juos taip pat galima lengvai nuimti ir visiškai įkrauti naudojant įprastą išleidimo angą. Šiuo metu gamintojas nenurodė reikalingo įkrovimo laiko.

Nuotraukų kreditas: „Skoda“

Pagrindinis patogumas ir pažangiausia įranga

Nors ir labai paprasta ir malonu vairuoti, ši koncepcija, skirta tapti serijine versija, iš tikrųjų nėra komforto modelis . Ne tik negalima reguliuoti vairo aukščio, bet jame yra šiek tiek per tvirtos pakabos ir, visų pirma, nedidelis dviračio balnelis, kuris greitai gali tapti labai nepatogus. Įsivaizduokite, kaip vairuoti paspirtuką su tokio tipo balnais, kad suprastumėte problemą. Tačiau gamintojas norėjo mus nuraminti šiais klausimais paaiškindamas, kad gamybinę versiją galima pasiūlyti su labai skirtinga įranga.
Dviratis taip pat turės išgydyti lieknėjimą, kad pereitų nuo dabartinio maždaug 30 kg svorio iki tikslinio 25 kg svorio gamybos versijai. Niekas nėra fiksuotas, nes tai visų pirma yra sąvoka. Komanda netgi liepė pagalvoti apie versiją, kuri integruotų vairo stabdžius ir akseleratorių.
Nuotraukų kreditas: „Skoda“,
be kelių apgailėtinų detalių, KLEMENT vis dar gali pateikti kitų įdomių dalykų. Pradedant išmaniojo telefono laikikliu, pritvirtintu prie skersinio.
Nors gamintojas nepateikia jokios techninės informacijos apie šią sistemą, idėja yra gana išradinga. Jums tiesiog reikia įdėti terminalą į doką, kad jį paverstumėte prijungtu prietaisų skydeliu. Įdiegę,skirta programa blaiviai pakrikštyta„KLEMENT Connect“ visam laikui rodo dviejų akumuliatorių autonomiją ir kreiserinį greitį.
Funkcinėje pusėje programa šiuo metu leidžia įjungti / išjungti priekinius žibintus ir užrakinti / atrakinti dviratį. „Skoda“ komanda planuoja praturtinti programą tomis pačiomis ryšio funkcijomis, kurios yra jos automobilių modeliuose, pvz., „Atvykimas namo“, automatiškai įsijungiantis skubios pagalbos iškvietimas ar net diagnostika ir nuotolinė priežiūra.
Nuotraukų kreditas: „Skoda“

Apibendrinant: ar turėtume patekti į „Skoda KLEMENT“?

Net jei ši koncepcija toli gražu nėra tobula, ji siūlo realių naujovių perspektyviai ateičiai numatytam elektriniam mobilumui . „Skoda“ komanda taip pat suteikia gražią dizaino pamoką su šiuo futuristiniu modeliu su aptakiomis linijomis.
Belieka laukti, kokia kaina bus parduodama tokia produkcijos versija. Šiuo klausimu „Skoda“ komanda mums tiesiog pasakė, kad KLEMENT bus parduodamas už VAE kainą. Žinant, kad tarp VAE modelių kainų skirtumas gali būti keli tūkstančiai eurų, paslaptis lieka neišspręsta …