„Super Soco TC Max“ testas: stilingas ir lengvai valdomas elektrinis motociklas

Davidas Nogueira
Galėjome įlipti į „ Super Soco TC Max“ , kinišką elektrinį dviratį, kuris, kaip teigiama, yra 125 cm ³ šilumos ekvivalentas, tuo pat metu suteikdamas didelių elektrinių privalumų, būtent dinamiškas pobūdis ir maža naudojimo kaina. Ar pakanka mus įtikinti?
Ne tik automobiliai ir motoroleriai pereina prie elektrinių … motociklų. Taigi čia ne „LiveWire“, dėl kurio „Harley-Davidson“ taip pat patiria tam tikrų sunkumų, o būtent modelis, skirtas plačiajai visuomenei. Iš tiesų, „TC Max“, kurį gamina Kinijos gamintojas „Super Soco“,yra motociklas, kurio 5000 vatų variklio galia leidžia jį išdėstyti lygiaverčiu 125 cm³ (tai reiškia, kad jūs turite turėti 7 valandų mokymo kursą arba jau nuvažiavę 125 cm ³ ).
Tai, kas domina platesnę visuomenę nei 50 cm ³ elektriniai modeliai , ypač todėl, kad kaina čia prasideda nuo 4 499 eurų, neįskaitant ekologinės premijos. Neblogai tinka elektrinei mašinai, tačiau vis dėlto reikės padaryti tam tikrų nuolaidų, įskaitant palyginimą su 125 cm ³ šiluminiu modeliu. Pradedant didžiausiu greičiu, kuris būtų maždaug 95 km / h, ir maksimaliu atstumu, kuris nustatytas 140 km greičiu mažiausiai efektyviu režimu ir su 55 kg vairuotoju. Mes esame toli nuo jo (nes sveriame 80 kg), tačiau tai nebuvo priežastis trukdyti sau kelias dienas praleisti jodinėjant gražiuoju.
Deividas Nogueira

Gerai atrodantis motociklas

Nes taip, jo pagrindinis argumentas aiškiai yra jo išvaizda. Jei esate nedidelis retro, vintažinio stiliaus mėgėjas ir šiek tiek „kavinės lenktynininkas“ su savo trumpu ir gana žemu balneliu (aukštis iki žemės 71 cm), tai šis „TC Max“ neišvengiamai jums kažką sukels.
Davidas Nogueira
Ypač todėl, kad gera žinia ta, kad kinų motociklui, kurio bandymo konfigūracija yra mažesnė nei 4700 eurų (turime modelį su stipinų ratlankiais, o ne su ratlankiais), apdaila yra daugiau kad garbinga. Kaip ir įranga kitur. Visų pirma prie šakės vainiko. Mūsų modelyje nebuvo įrengtas ekranas, tačiau tai galima pridėti kaip papildomą kainą už 39 eurus.
Tačiau jo nebuvimas mums tikrai nesukėlė problemų ir, visų pirma, tai leidžia šiam žemam vairui ir šiam apvaliam žibintui pasireikšti. „Super Soco“ taip pat siūlo papildomai pakeltą vairą, kuris šiek tiek palengvina vairavimo padėtį, nes, kaip yra, mes nemeluosime vienas kitam, o labiau pasilenkiame.
Davidas Nogueira
Davidas Nogueira
Kaip ir priekiniai žibintai priekyje, galiniai žibintai ir posūkio žibintai naudoja LED technologiją, kuri taip pat mūsų netenkina. Vis dėlto norėtume, kad motociklo priekinių žibintų režimas pasiūlytų platesnį šviesos spektrą. Mūsų kelios dienos išvykos ​​iš tiesų leido suprasti, kad tai sukuria parabolės formos plotą priešais mus, tikrai neapšviečiant kelio kraštų.
Blogai, to mes taip pat ieškome su visais priekiniais žibintais, tačiau jei tiesa, motociklu (siauresniu) lengviau valdyti savo trajektorijas nei automobilyje.
Davidas Nogueira
Tarp kitų gerų dalykų pažymime, kad priekyje yra apversta hidraulinė šakė (35 mm skersmens) ir sujungtas stabdžių mechanizmas, paskirstantis stabdymo galią dideliems priekiniams ir galiniams diskams. Žinoma, technologija yra mažiau efektyvi nei ABS, tačiau vis tiek išvengiama nemalonių staigmenų avarinio stabdymo metu.
Mažiau patyręs vairuotojas ar tiesiog nustebęs gali netikėtai sugriebti stabdžius ir, pavyzdžiui, pamatyti, kaip paslysta priekis. Čia rizika yra kontroliuojama.
Davidas Nogueira
Davidas Nogueira
Davidas Nogueira
Yra dar vienas labai svarbus pranašumas, tai yra diržo pavaros buvimas. Tai reiškia ne tik tai, kad neturėsite prižiūrėti grandinės, bet ir tai, kad variklis nėra galiniame rate. Tai dažnai būna su dviračiais elektriniais paspirtukais, kurie gali patirti disbalansą. Čia taip nėra ir net visai nėra, nes jis yra centrinėje padėtyje ir, kaip matėme, tai daro šį „Super Soco TC Max“ tikrą dviratį.
Deividas Nogueira
Prieš imdami vairą, ypatingai paminėkite šį nuotolinio valdymo pultą, kuris leidžia užrakinti ir atrakinti motociklą. „TC Max“ tiekiamas su raktu, tačiau jis naudojamas akumuliatoriaus skyriui atidaryti (mes prie to dar grįšime), atidaryti balną (nenaudojama, nėra vietos) ir užrakinti koloną. valdymo.
Davidas Nogueira
Dar vienas įdomus dalykas: kai užrakini dviratį, jis sunerimęs. Signalas, kuris neskamba labai garsiai, bet kurio pakaks, jei terasoje išgersite kavos ir kažkas tvarkys jūsų motociklą.
Deividas Nogueira

Lengvas ir labai judrus …

Turėjome keletą puikių pasivažinėjimų „Super Soco TC Max“ ir neturime ko skųstis dėl patogios sėdynės. Kita vertus, vargu ar galime įsivaizduoti, kad su šiuo motociklu turime antrą keleivį. Norėjome išbandyti patirtį kitur su šeimos paaugliu, bet iškart atsisakėme: per daug rizikinga. Be to, mes pamatysime daugiau po to, kad tai nėra vienintelė mūsų atsisakymo priežastis.
Davidas Nogueira
Šiaip ar taip, kai buvo sumontuotas, „Super Soco TC Max“ beveik akimirksniu parodo savo žaismingą charakterį. Sukimo momento (iki 180 Nm) prieinamumas iš elektrinio variklio yra tikras malonumas mieste, pradedant nuo 1 režimo.
Davidas Nogueira
Nes taip, kaip ir daugeliui kitų, šis elektrinis motociklas siūlo tris važiavimo režimus: „Eco“, „Normal“ ir „Sport“, prieinamus valdikliu dešinėje vairo pusėje. Paėmę motociklą išbandyti iš Paryžiaus labirinto parduotuvės (už kurią vėl dėkojame praeityje), pirmąsias minutes vairavome 1 režimu.
„TC Max“ yra visiškai įkrautas ir greitai pagreitėja. Greitis ribojamas maždaug 55 km / h greičiu, o to visiškai pakanka norint važiuoti sostinės gatvėmis. Labai vertinamas pagreičio tiesiškumas, tačiau ypač užburia mašinos manevringumas. Ir dėl geros priežasties: jo variklis yra ne tik centrinėje padėtyje, kojų atramų lygyje, bet ir tarp kojų yra 21 kg svorio baterija. Masių pasiskirstymas yra sėkmingas.
Mes turime savo rankose 93 kg dviratį, kurį valdome lengvai, nevaržydami ir nerimaudami. Be to, šį ribotą svorį galima įvertinti ir manevruojant dviratį naudojant kojų jėgą. Nors kai kurie modeliai priverčia pilotą naudoti elektrinę atbulinę pavarą, čia viskas vyksta tikrai gerai, įskaitant manevravimą mažu greičiu.
Davidas Nogueira
Tą dieną oras buvo švelnus, tačiau, jei pernelyg pasitikėtum savimi, padangos galėtų parodyti savo ribą. Atkreipkite dėmesį, kad mes neturėjome galimybės važiuoti per lietų.
Toliau paliekame eismo buferį prieš buferį - ne mums, nes praslystame - prisijungti prie pagrindinių bulvarų. Įjungtas 2 režimas dar labiau išlaisvina žvėrį. Vargu ar einame daug greičiau, vis dar esame mieste, tačiau apeiti automobilį su šiek tiek daugiau pipirų tampa įmanoma. Kiekvienoje stotelėje degant raudonai šviesai galime pasakyti, kad mūsų „Super Soco TC Max“ kviečia kitus eismo dalyvius. Kai kurie atidarys langą norėdami pasidalinti: „Tai gražu kaip motociklas. Ar tai elektrinė? Kiek tai kainuoja ? ". Be to, atrodydamas kaip tikras motociklas, daugelis baikerių mums pravažiavę davė (garsųjį) rankos ar kojos ženklą.
Deividas Nogueira
Vis dar 2 režime pratęsimas kaip pradinė galia yra įdomesnis. Pasitikėjimas mus laimi ir tuo pačiu „TC Max“ nėra raketa, kuri su mumis darys tai, ko nori. Daiktas yra lengvai valdomas, taip pat dėl ​​gero valdymo. Apversta šakė gali įveikti akmenimis grįstų Paryžiaus gatvių ir bulvarų smūgius.
3 režimas: ĮJUNGTA! Atėjo laikas, po dešimties kilometrų artėjame prie A6 greitkelio, kad susipažintume su savo dviem ratais. Dabar tai bus rankena kampe, kad būtų raumeningas įterpimas, kaip turėtų būti. Taip, 3 režimas yra nervingesnis, o tiesiškumas yra gana geras, kol pasiekia … 70 km / h.
Nesant rankoje chronometro, galvoje suskaičiavus galime pastebėti, kad 7 sekundžių chronometro, paskelbto pasiekti 70 km / h greitį, rezultatai ir vėl bus skirti plunksnos svorio pilotui. Mums tai bus daugiau kaip 9 sekundės. Staiga patirtis praeina, nejaučiant to smūgio į apatinę nugaros dalį, kurią davėme kitiems dviem elektriniams ratams.

… bet nepakankamai dinamiškas

Naudojant tik šiek tiek sumažėjusį apkrovos matuoklį (jis viršija 80%), maksimalų greitį (paskelbtą 95 km / h greičiu) pasiekti mūsų 80 kg svorio greičiausiai sunku - greičiausiai šiek tiek daugiau nei 85 kg su mūsų įranga. Mums tai bus nedidelis 90 km / h, o akivaizdžiai maža galia tarp 75 ir 90 km / h.
Be to, šis 90 km / h mums tikrai netrukdo automagistralėje, kur judame sunkiųjų krovininių transporto priemonių šešėlyje. Greitai išlendame aukštyn link žiedo. Autonomija patiko į šią greitą dalį ir galime tai pajusti dėl dabar mažiau savanoriško „TC Max“ charakterio.
Davidas Nogueira
Davidas Nogueira
Davidas Nogueira
Šiuo metu įrenginyje tai geriau, bet vėliau, turėdami mažiau nei 60% akumuliatoriaus, pastebėsime, kad praeityje lėtai pasiektas 90 km / h greitis … yra praeitis. „Max“ dabar ribojamas iki 75 km / h, 80, jei esate kantrūs ir kelias neprivalo teigiamo aukščio. Taip pat dėl ​​šių priežasčių mes neįsivaizduojame susidūrimo su tokiomis situacijomis dviese ant dviračio. Net ir turint 60 kg sveriantį suaugusį vairuotoją ir 40 kg sveriantį keleivį - kas mums atrodo nelabai suaugusiesiems ir paaugliams - pasirodymai turėtų būti dar labiau prastinti.
Deividas Nogueira
Žiedas, La Défense, Nanterre, A86, Pont de Bezons … ir štai mes vėl su bananu. Visų pirma todėl, kad netrukus būsime paskirties vietoje ir vėliau galėsime įsipilti kuro, kad vėl pradėtume, bet ir todėl, kad būtent prie Bezons tilto. Atsiprašau tiems, kurie nežino, bet kitiems žinoma, kad ši apylinkė yra pragaras automobilių eismui. Todėl malonu būti ant šio puikaus elektrinio dviračio, kurį mes vėl sėliname, nesijaudindami dėl maksimalaus greičio.
Be to, įterpimas į Senos krantines leis suprasti, kad įsibėgėjimas nuo 0 iki 70 km / h dabar trunka beveik 15 sekundžių, naudojant mažiau nei 40% akumuliatoriaus. Tačiau 50 km / h pasiekiama tinkamai … ir tyliai. Tyla, kurios neturi terminių 125 cm ³ vartotojai, kurie dabar greitai atstumia mus po kiekvieno gaisro pradžios.
Be abejo, jo žaidimų aikštelė yra miestas (ir žinybiniai). Net jei turite būti budrūs, nes pėstieji vis tiek pasikliauja transporto priemonės triukšmu, kad būtų įspėti apie jų buvimą. Neretai nustebina juos, kai atvažiuoja už nugaros arba kai ketina kirsti iš tikrųjų nežiūrėdamas. Eidami siaurais šaligatviais turite būti atsargūs, nes pagunda išsilieti ant kelio reikštų juos priartinti prie savo kelio.

Autonomija ir mokestis

Popieriuje „Super Soco“ skelbia apie 60–140 km autonomiją, priklausomai nuo naudojamo režimo … 55 kg sveriančiam pilotui! Suprasite, tai nėra mūsų atvejis. Staiga sakytume, kad 140 km autonomija 1 režimu mums akivaizdžiai nepasiekiama. Kita vertus, 100 km ištvermė atrodo labiau tikėtina, nes nerimą kelia tai, kad mes ne visada liksime 1 režime. 2 režimas sumažins vidurkį, o 3 režimas ištirps įkrovimo lygį.
Pagal mūsų elgesį mašinos autonomiją vidutiniškai vertiname maždaug penkiasdešimt kilometrų. Lengvesniam gabaritui neturėtų kilti sunkumų išsidėstant maždaug 60 km atstumu, o jei jis nevažiuoja per daug greitkelių, 70 km neatrodo iliuziškas.
Deividas Nogueira
Kalbant apie įkrovimą, po cisternos dangteliu turėjome greitojo įkroviklio 83V - 5A, kuris leidžia užpildyti degalus per 4 ar 5 valandas. Skaičiuokite dar 3 valandas naudodami tradicinį įkroviklį, visada ant 220 voltų lizdo.
Davidas Nogueira
Įkrovimo jungtys yra šone, motociklo gale, paslėptos nuimama gumine apsauga, kuriai reikia pagalbos rankos, kad ją būtų galima vėl pastatyti. Mes taip pat tikimės, kad minėta apsauga, kurią laiko plonesnė nei batų nėriniai gumos gabalas, neatsilaisvins laikui bėgant, kitaip bus smūgis pamesti šį „gaubtą“.
Davidas Nogueira
Davidas Nogueira
Jei neturite elektros lizdo kurui papildyti, mes jums sakome, kad prakaituosite kiekvieną kartą, kai turėsite išimti bateriją iš jos vietos. 72 V / 45 Ah akumuliatorius … jis labai sunkus: šiuo atveju 21 kg. Juolab kad jo pašalinimo procedūra yra skausminga. Turite atidaryti skyrių, išimti tinklo įkroviklį (ne taip skausminga, kad jį atidedate), išjungti grandinės pertraukiklį, atjungti laidą ir pasukti raktą, kad atrakintumėte akumuliatorių traukdami daiktą. Ir kai jūs esate rankoje, jūs net neįsivaizduojate prakaito, jei turite lipti laiptais su šiuo daiktu rankos atstumu.
Galiausiai atkreipkite dėmesį, kad „Super Soco TC Max“ taip pat yra „Bluetooth“ ryšys, leidžiantis per mobilią programą surasti motociklą, sužinoti įkrovimo lygį ar gauti informaciją apie paskutines jo keliones. Šiaip ar taip teoriškai, nes mes negalėjome išbandyti šios programos, kuri vis dar buvo kuriama mūsų bandymo metu (buvo prieinama tik kinų versija) … ir tai vis tiek bus.

„Super Soco TC Max“ apžvalga: „The-HiTech.net“ apžvalga

Perskaičius mūsų apžvalgą, gali susidaryti įspūdis, kad mes nusivylėme šiuo elektriniu motociklu. Tai toli gražu neatitinka, pavyzdžiui, BMW elektrinio paspirtuko. Ir tai gerai, nes šie du gaminiai visiškai negroja viename teisme tiek galios, tiek kainos prasme. „BMW C-Evolution“ yra 15 400 eurų, o „Super Soco TC Max“ - 4600 eurų. Ir vėl, atsižvelgiant į tai, kad „TC Max“ (3200 Wh) akumuliatoriaus talpa taip pat gali būti taikoma galiojančiai priemokai iki 810 eurų (ir 1500 eurų profesionalams), t. Y. Kaina, kuri prasideda nuo 3699 eurai. Kai kurie 50 cm ³ ekvivalentai yra brangesni ir ne taip malonu vairuoti.
Pridėjus prie to beveik nulis priežiūros išlaidų (be priežiūros ir padangų bei padangų nereikalaujama priežiūros), taip pat nepralenkiamų naudojimo išlaidų (nuvažiuoti 100 km vidutiniškai yra mažiau nei 50 centų) ir gausite pardavimo lygį. betono. Galiausiai, tik tuo atveju, jei jums patinka šio dviračio išvaizda ir jūsų kelionės retai veda jus greitkeliu. Tiesą sakant, esant tokiam kainų lygiui, net pasidaro įdomu judėti po didžiuosius miestus, kur galima kurą papildyti net viešuose terminaluose.